SİNAN66.TR.GG ÖZELLL

MOTOR VE ARAÇ TEKNİĞİ
Aracımızı şayet, 3 eşit grupta incelersek sınav sorularını rahatlıkla çözebiliriz.
1) Aracın genelinde bulunan sistemler:
2) Güç aktarma organları (Motorun hareketini tekerleklere ileten elemanlar) :
3) Motor ve motorda bulunan sistemler, parçaları ve görevleri:

1. GRUP
ARACIN GENELİNDE BULUNAN SİSTEMLER:
Aracımızı hareket ettirdiğimiz zaman görev yapar, direkt olarak motorla ilgili değildir.
 

 FREN SİSTEMİ:
Hareket halindeki aracı güvenle yavaşlatmayı, gerektiğinde durdurmayı ve duran aracı da sabitlemeyi sağlar.
Araçta bulunan frenler:
* Servis (ayak) freni: Ön ve arka tekerleklere birlikte kumanda eder; ön ve arka tekerleklerin birlikte durmasını sağlar, araç hareket halinde iken kullanılır.
* El freni: Sadece arka tekerleklere kumanda eder. Araç durunca kullanılır. Hareket halinde kullanılmaz. Kullanılacak olursa araç savrulur.
* Motor freni: Fren sistemi ile direkt ilgili değildir ama fren sistemini kullanmadan aracın hızının azalmasını (taşıtın yavaşlamasını ) sağlar.
FREN SİSTEMİNİN PARÇALARI
Fren sisteminde kullanılan sıvının ismine HİDROLİK denir.
1) Balata
2) Kampana
3) Disk

(Daha iyi soğutulduğu için tercih edilmektedir. Ama fazla ısındığında su temas ederse disk yüzeyleri bozulabilir.
Not: Cevap şıkları içinde Balata, kampana ve disk isimlerinin 2’ sinin ya da 3’ nün bir arada kullanıldığı; fren sisteminin kullanıldığı şıklar varsa genellikle doğru cevap onlardır.
ABS fren sistemi direksiyon hâkimiyeti sağlar. WESTİNGHOUSE fren sisteminde motor stop edilirse fren tutmaz. Fren pedalı sertleşir, vakum hortumu patlarsa, sistemde hava varsa fren pedalı yumuşar. Fren tutmaz.
> FREN YAPILINCA ARACIN HIZI AZALMIYORSA (ETKİLİ BİR FRENLEME OLMUYORSA) YA DA FREN PEDALI SERTLEŞMİYORSA:
* Fren sistemi hava yapmış, fren sisteminde hidrolik kalmamış, balatalar ve fren sistemi aşırı ısınmış, balatalar, kampanalar ve diskler ıslanmış, balatalar bitmiş olabilir.
* Fren yapılınca fren pedalında titremeler varsa kampana, balata ve disk yüzeyleri bozulmuştur.

ÖN DÜZEN (DİREKSİYON) SİSTEMİ
Aracın sağa ya da sola dönüşünü sağlayan sistemdir.
Parçaları:
>Rot (rotil, rot başı, kısa rot)
>Direksiyon kutusu
Sınav sorularını çözerken ön düzenle ilgili soru geldiğinde önce (ön) ile başlayan şık arayın yoksa rot ya da direksiyon kutusu yazılı olan şıkkı işaretleyin.
Araçla düz yolda giderken direksiyonda titreşimler varsa lastiklerde balanssızlık vardır, lastik havaları eşit değildir, lastiklerden biri dubleks (iç lastiği olmayan) diğeri şamyellidir (iç lastiği olan)…

SÜSPANSİYON SİSTEMİ
Sürücülerin, yolcuların ve aracın şasesinin; yoldaki olumsuzluklardan etkilenmemesini sağlayan sistemdir.
Parçaları:
>Yaylar (Yaprak(makas) ve helezon)
> Amortisörler

2. GRUP

AKTARMA ORGANLARI

 GÜÇ AKTARMA ORGANLARI (MOTORUN HAREKETİNİ TEKERLEKLERE İLETEN ELEMANLAR

MOTOR (VOLAN)

TEKERLEKLER

GÜÇ AKTARMA ORGANLARININ GÖREVLERİ:
1. DEBRİYAJ: Motorun hareketini vites kutusuna isteğe bağlı olarak iletmek ya da kesmek.
2. VİTES KUTUSU: Aracın hızını gücünü (torkunu), geri hareketini ve boşta (rölantide) çalışmasını sağlar.
3. ŞAFT: Vites kutusundan aldığı hareketi diferansiyele iletir.
4. DİFERANSİYEL: Vites kutusundan şaft yardımıyla almış olduğu hareketi akslara iletmek, Şafttan aldığı doğrusal hareketi doksan derece kırıp akslara iletmek, Virajlarda arka tekerleklerin farklı açılarda ve hızlarda dönmesini sağlamak.
5. AKSLAR: Diferansiyelden aldığı hareketi tekerleklere iletmek.
DİKKAT 1: Sınavlarda şayet cevap şıklarında AYNA, MAHRUTİ, İSTAVROZ ve MAFSAL yazan şıklar varsa; bu şıkları kesinlikle işaretlemeyin. Çünkü bu isimleri sınavda size sormayacaklar ama cevap şıklarında bu isimleri kullanıp kafanızı karıştırmak isteyecekler.
DİKKAT 2: Doksan derece görüyorsanız ya da soru virajlarda diye başlıyorsa kesinlikle cevabınız DİFERANSİYEL’ dir.
DİKKAT 3: Sınavda size güç aktarma organlarının doğru olarak sıralaması sorulabilir, bu sıralamayı bilmek görevlerini de bilmeye yarar sağlar.
DİKKAT 4: Bu grup (2. Grup) yine 3. grup gibi motorla direkt olarak ilgili değildir. İstisnai durumlarda sadece Debriyaj (kavrama) motor parçası olarak kabul edilebilir. ( Eğer diğer motor parçaları cevap şıklarında kullanılmamışsa.)
 

HER ZAMAN SORULARI OKUDUKTAN SONRA, İSİM OLARAK NE SORULMUŞSA O İSİMLE BAŞLAYAN ŞIKLARI YA DA O İSMİN HANGİ SİSTEMLE İLGİLİ OLDUĞUNU TESPİT EDİP; ONUNLA İLGİLİ SİSTEMLERİ İÇEREN ŞIKLARI İŞARETLEYİN. SORULARI ÇÖZERKEN ELEME YÖNTEMİNİ KULLANIN. SORU HANGİ SİSTEM İLE İLGİLİ İSE O SİSTEMİN PARÇALARININ OLDUĞU ŞIKLAR HER ZAMAN BİR TANEDİR. ONU İŞARETLERSENİZ DOĞRU CEVABI BULMUŞ OLURSUNUZ.
> AKTARMA ORGANLARINDA DİŞLİLER OLDUĞU İÇİN DİŞLİ YAĞI KULLANILIR.
> VİTES KUTUSU VE DİFERANSİYELİN YAĞININ AZALMASININ ETKİSİ: SES VE SÜRTÜNME ARTAR, AŞINMA FAZLA OLUR.

3. GRUP
MOTOR, MOTORDA BULUNAN SİSTEMLER VE PARÇALARI.
MOTOR: Yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinelere MOTOR denir.
Çeşitleri:
1) Soğutma sistemlerine göre; Hava ve su soğutmalı.
2) Yakıtlarına göre; Benzinli(Benzin, Lpg) ve Dizel(Mazot-Motorin)
3) Zamanlarına göre; 2 ve 4 dört zamanlı: (2 zamanlı motorlarda İŞ krank milinin her devrinde, 4 zamanlı motorlarda İŞ pistonun 4 hareketinde elde edilir.)
4) Yakıtın yanma yerlerine göre; İçten ve dıştan yanmalı motorlar. ( Günümüzde kullanılan araçlarda İçten Yanmalı Motorlar kullanılmaktadır.)
5) Silindir yapım özelliklerine göre; Sıra tipi, V tipi, Boksör tipi, Yıldız tipi vb. ( Günümüzde kullanılan araçlarda Sıra tipi ve V tipi motorlar kullanılır.)

NOT: Motorlarda bulunan sistemlerin parçaları aynı zamanda motor parçalarıdır.
Fakat sınavlarda çoğunlukla sizlere sorulacak MOTOR PARÇALARI ise şunlardır:
1. Buji
2. Distribütör
3. Karbüratör
4. Enjektör
5. Marş motoru
6. Piston, segman
7. Krank mili
8. Kam (eksantrik) mili

MOTORLARDA BULUNAN SİSTEMLER:

MARŞ SİSTEMİ: Marş motoru; motoru ilk harekete geçirmeye yarar. Elektrik ile çalışır (AKÜ); elektrik enerjisini mekanik enerjiye çevirir. Marş motoru hareketini Volan dişlisine verir. Elektrik tüketir. Şarj sistemi ile karıştırmayın…

ŞARJ SİSTEMİ: Alternatör (Şarj Dinamosu); elektrik üretir (mekanik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir), KONJEKTÖR (Regülâtör); üretilen akımı dengeler gerektiğinde besler. Şarj sistemi motor çalışmaya başladığı andan itibaren elektrik akımı üretmeye başlar.

SOĞUTMA SİSTEMİ: Motorun belirli bir sıcaklıkta çalışmasını sağlayan sistemdir. Radyatör; soğutma suyuna depoluk eder ve suyun soğutulmasını sağlar. Su Pompası(Devir daim); Soğutma suyunu su kanallarına basınçlı olarak gönderip devir etmesini sağlar. Termostat; motoru çalışma sıcaklığında sabit tutmaya yarar, arızalanırsa hararet yapar ama sökülürse, çıkartılırsa soğuk çalışır. Pervane(Vantilatör); Radyatöre soğuk hav gönderir. Yeni sistemlerde Otomatik Soğutucu Fan kullanılmaktadır. Hararet (Isı) Müşürü; Sistemde sıcaklığı ölçerek göstergeye gönderir. Hararet(Isı) Göstergesi; Sistem sıcaklığı hakkında sürücüye bilgi verir. V kayışı(Vantilatör kayışı); Krank Mili kasnağından almış olduğu hareketi Şarj sisteminde ALTERNATÖRE; soğutma sisteminde ise SU POMPASINA iletir. Vantilatör kayışının koptuğunu ya da gevşediğini önce ŞARJ göstergesinden ve kısa süre sonrada HARARET göstergesinden anlarız. Yani ŞARJ lambası yanar ve Hararet yapar… Vantilatör kayışı sıkı ise Hararet yapmaz… Fakat Alternatörün ve su pompasının yataklarını bozar… Radyatöre konulacak su; içilebilecek temizlikte ılık ve kireçsiz olmalıdır. Suyun donmaması için Radyatöre ANTİFRİZ konulur. Antifriz başka bir yerde kullanılmaz.

YAĞLAMA SİSTEMİ: MOTORUN soğutulmasına yardımcı olmak, aşınmaları en aza indirmek, çalışan motor parçalarının temizliğini yapmak. KARTER; Yağlama yağına depoluk eder ve çalışan motor parçalarını dış etkenlerden korur. KARTER kesinlikle tıkanmaz. Yağ Pompası; motor yağlama yağını yağ kanallarına basınçlı olarak göndermeye yarar. Yağ filtresi; motor yağının temizlenmesini sağlar. Tıkanacak olan parça filtredir. Yağ gösterge MÜŞÜRÜ; sistemde basıncı ölçerek yağ göstergesine gönderir. Yağ göstergesi; yağ gösterge müşürünün bilgisini yani basınç olup olmadığını sürücüye bildirir. Yani yağ lambası yanıyorsa basınç yok demektir. Motor, yağ lambası yanarken çalıştırılacak olursa ısınır ve yanar. Yağ çubuğu; KARTER deki yağın seviyesini ölçmeye yarar. Yağ, yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır.
Yukarıda belirttiğimiz 4 sistem hem Benzinli hem de Dizel motorlarda ortak sistemdir.

ATEŞLEME SİSTEMİ:

 Ateşleme sistemi sadece benzinli motorlarda bulunan bir sistemdir. Sınavlarda en çok sorulan ve parçalarının isimleri cevap şıklarında devamlı kullanılan bir sistemdir: Bu sistemi çok iyi öğrenmemiz. Gerekmektedir. Bilindiği gibi benzinli motorlarda akünün voltajı 12 volttur. Akünün voltajının yükseltilmesi, silindirler içersinde bulunan yakıt-hava karışımının da sırası geldikçe ateşlenmesi gerekir. İşte bu işlemleri benzinli motorlarda ateşleme sistemi sağlar.
Parçaları ve görevleri:
 Buji: Silindirler içersinde bulunan Yakıt-Hava Karışımını sıkıştırma zamanı sonunda kıvılcım çaktırmak suretiyle ateşlemeye yarar.
 Endüksiyon (Ateşleme) Bobini: Akünün (Akümülatör-Batarya) 12 Volt olan voltajını 15.000 – 25.000 volta yükseltmeye( İndüklemeye) Yarar.
 Distribütör: Türkçe karşılığı dağıtıcı olan distribütör; ateşleme sırasına göre bujilere yüksek voltajı dağıtmaya yarar. Distribütörün içersinde ise 3 adet parça bulunur: Platin, Meksefe(kondansatör) ve Tevzi makarası
 NOT: Motor Çalışmazken kontak anahtarı ateşleme durumunda açık unutulursa; Endüksiyon bobini yanar ya da platin yanar(meme yapar). Platin yanmış (meme yapmış ) ise muhtemel arıza meksefe dedir. Platin yanmış ise zımpara ile temizlenir. Ateşleme sisteminde BUJİ, PLATİN ve AVANS ayarı yapılır.
 Elektronik manyetolu ateşleme sistemlerinde, distribütörün içinde bulunan platin ve meksefe(kondansatör) bulunmaz.
 Motor sarsıntılı çalışıyorsa buji kablolarından biri çıkmıştır, vuruntulu çalışıyorsa avans ayarı bozuktur.

AKÜMÜLATÖR (AKÜ, BATARYA)
Motor çalışmadığı süre içersinde aracın elektrikli alıcıları için ve marş motoru için gerekli olan elektrik enerjisini karşılar. Elektrik enerjisini kimyasal enerji olarak depo eder, gerektiğinde kimyasal enerjiyi elektrik enerjisine çevirir. Kontak anahtarını açıp marşa basma süremiz 10–15 saniyedir. Eğer 10–15 saniyeden fazla marşa basılacak olursa akü boşalır. Akü boşaldığında takviye akü kullanmak zorunda kalırız. Takviye yapılacak araç Dijital göstergeli tip ise takviye yapılmaz. Ama dijital göstergeli tip değil ise 12 voltluk akü 12 voltluk diğer aküye paralel ( + kutup ile + kutup, - kutup ile – kutup birbirine bağlanarak) bağlanır. Akünün içine şayet eksilmişse SAF SU ilave edilir. + kutup kalın – kutup incedir. Üzerinde toz, kir pislik varsa, kutup başları oksitli ise ılık su veya sodalı su ile yıkanır. Kutup başları bir daha oksitlenmesin diyorsak, kutup başlarına gres yağı veya vazelin sürülür. Akümülatörün kendiliğinden deşarj olmasının (boşalmasının) sebebi; akünün üst kısmında pisliklerin olması ya da plakaların dökülmesidir. Ayrıca akünün bakımı yapılırken eleman kapak deliklerinin açık olup olmadığı kontrol edilmelidir. Kışın akünün donmaması için TAM ŞARJ ettirilmelidir. Akünün iki kutup başı üzerine birden dokunacak şekilde bir madeni parça konulursa akü kısa devre olur ve patlar. Araçta bir yangın tehlikesi varsa akünün kutup başı çıkartılır. Alternatörlü tip bir araçta elektrik kaynağı yapılacağı zaman aracın aküsünün bağlantıları sökülmelidir. Aksi takdirde aracın alternatörünü ve elektrikli alıcıları yakabiliriz.
Kontak anahtarını açıp marşa bastığımız zaman; TIK DİYE SES GELİYORSA, MARŞ MOTORU, MOTORU YAVAŞ DÖNDÜRÜYOR YA DA HİÇ DÖNDÜRMÜYORSA, KORNA ÇALMAZSA, ELEKTRİKLİ ALICILAR ÇALIŞMAZSA problem aküdedir. Akü olan şıkkı işaretleyin doğru cevabı bulmuş olursunuz.
>< KONTAK ANAHTARINI AÇIP MARŞA BASILDIĞI ZAMAN ARACIN MOTORU RAHAT DÖNÜYOR ama motor çalışmıyor diyorsa cevabımız; YAKIT SİSTEMİ ya da ATEŞLEME SİSTEMİ dir.
> SINAVLARDA BAKIM SORULARININ CEVABI GÜNLÜK; LASTİK HAVALARI İSE ARACA BİNİLECEĞİ ZAMANDIR.
> GECELEYİN HAREKET HALİNDE İKEN GÖSTERGE PANELİNDE DEVAMLI OLARAK YANAN MAVİ IŞIĞIN ANLAMI UZUN FARLARIN AÇIK OLDUĞUDUR.
> ARACIN MOTORU ÇALIŞTIĞI ANDA GÖSTERGE PANELİNDE YAĞ VE ŞARJ LAMBASININ SÖNMESİ GEREKİR.
> ARACIN MOTORU DÜZENSİZ VE TEKLEYEREK ÇALIŞIYORSA SEBEBİ YAKIT İÇERSİNDE TOZ, KİR VE PİSLİK OLABİLİR.
>ARACI KIŞ ŞARTLARINA HAZIRLARKEN; HAVA FİLTRESİ KIŞLIK POZİSYONA ALINIR, OTOMATİK JİKLE KIŞLIK POZİSYONA ALINIR.
>SİLİNDİR KAPAĞINDA BULUNACAK PARÇALAR: BUJİ, ENJEKTÖR, SUPAPLAR, KIZDIRMA (ISITMA) BUJİLERİ, TERMOSTAT.

AKÜNÜN BAKIMI

1.ELEMAN KAPAK DELİKLERİNİN AÇIK OLUP OLMADIĞI KONTROL EDİLİR.
2.ELEKTROLİT SEVİYESİ AZALMIŞSA; SAF SU İLAVE EDİLİR.
3.KUTUP BAŞLARININ OKSİTLERİ TEMİZLENİR.
4.ÜST KISMINDAKİ PİSLİKLER TEMİZLENİR
NOT:
A)ILIK SU YADA SODALI SU İLE
B)KUTUP BAŞLARI OKSİTLENMESİN DİYE GRES YAĞI SÜRÜLÜR
C)AKÜNÜN DEŞARJ OLMASININ SEBEBİ ÜST KISMINDAKİ PİSLİKLERDİR.
D)KIŞIN AKÜMÜLATÖRÜN DONMAMASI İÇİN TAM ŞARJ ETTİRİLİR.

YAKIT SİSTEMİ:

Benzinli ve Dizel Motorlarda ortak olan bir sistemdir ama yakıt sisteminin parçaları bu iki motorun çalışma prensibi farklı olduğu için parçaları açısından farklılık göstermektedir.
BENZİNLİ VE DİZEL MOTORLARIN KARŞILAŞTIRILMASI
BENZİNLİ MOTOR DİZEL MOTOR
Yakıt-Hava karışımı Sadece Hava
> KARBÜRATÖR : >ENJEKTÖR:
Yakıt-Hava Karışımı hazırlanır Silindir içersine havanın üzerine yakıt püskürtür.

> YAKIT OTOMATİĞİ > ENJEKSİYON POMPASI
(yakıt pompası) (mazot pompası)
Depodan yakıtı karbüratöre basınçlı gönderir. Enjektöre basınçlı şekilde mazotu ayarlayıp gönderir.

>-------------------------------------------------- >BESLEME POMPASI
Depodan yakıtı mazot pompa. basınçlı olarak gönderir.

>--------------------------------------------------- > YAKIT FİLTRESİ
Yakıtı filtre eder yani mazotu temizler.
> HAVA FİLTRESİ > HAVA FİLTRESİ
Karbüratöre giren havayı temizler Silindirler içersine alınan havayı temizler.

NOT: Bir motorun çalışabilmesi için 4 tane zamanın sırası ile gerçekleşmesi gerekir. Bu zamanlar sırası ile EMME--SIKIŞTIRMA--ATEŞLEME(İŞ)—EKSOZ zamanlarıdır. Sınavlarda bu sıralama sorulmaktadır. Benzinli motorlarda emme zamanında silindirlere yakıt-hava karışımı-dizelde sadece hava alınır; benzinlide yakıt-hava karışımı-dizelde sadece hava sıkıştırılır; benzinli motorlarda yakıt-hava karışımı buji ile ateşlenir-dizel motorlarda sıkışan hava üzerine mazot püskürtülerek yanma sağlanır ve iş elde edilir; her iki motorda yanmış gazlar EKSOZ zamanında dışarı atılır.
>Benzinli motorlarda bulunan yakıt sistemi parçası olan KARBÜRATÖR de 2 önemli devre vardır. Jikle devresi ve Rölanti devresi:
>Jikle devresi kışın soğuk havalarda benzinli motorları kolay çalıştırmak için zengin karışım hazırlayan bir devredir. Karbüratörün hava giriş deliği önünde bulunur. Rölanti devresi ise yakıt sisteminde yapılan rölanti ayarı ile ilgilidir. Vites boşta iken gaza basmadan motorun çalıştığı devreye rölanti devri denir bizde karbüratörde yakıt sistemi ayarı olarak rölanti ayarı yaparız. Karbüratör emme manifoldu üzerinde bulunur. Karbüratöre giren havayı temizleyen filtre HAVA filtresi dir. Hava filtresi tıkalı ise motor boğulur ve motor Zengin karışım ile çalışır. Boğulmuş motoru kolay çalıştırmak için Gaz pedalı sonuna kadar basılarak marşa basılır.
> Dizel motorlarda kışın soğuk havalarda motoru kolay çalıştırmak için kızdırma(ısıtma) bujileri kullanılır. Dizel motorlarla ilgili kışın diye bir soru ile karşılaştığımız zaman sınavda hemen aklımıza ısıtma(kızdırma) bujileri gelmesi gerekir.
Dizel motorlarda Yakıt Sistemi hava yaparsa sorun yakıt sistemi ile ilgili olduğu için cevap şıklarında yakıtla başlayan şıklar bulunur; şıklardan birisi Yakıt filtresi tıkalı diye yazıyordur o şık yani yakıt filtresi tıkalı olan şık yanlıştır.
*YAKIT SİSTEMİNİN hava yapmasının sebepleri şunlardır:
1) Yakıt deposunda yakıtın tamamen bitmesi.
2) Yakıt borularında ve rekorlarında kaçak olması.
3) Yakıt filtresinin sökülmesi, temizlenmesi ya da değiştirilmesi.
4) Yakıt borularının sökülmesi değiştirilmesi.
5) Mazot pompasının ya da besleme pompasının sökülmesi ya da değiştirilmesi.

KAM (EKSANTRİK) MİLİNİN GÖREVLERİ (HAREKET VERDİĞİ YERLER)
1. Yağ pompasını çalıştırır.
2. Supapları açıp kapatır.
3. Distribütörü çalıştırır.
4. Yakıt otomatiğini (pompasını) çalıştırır.

NOT: Kullanma kılavuzuna göre belirli kilometre sonunda değişecek parça motor parçasıdır. Yani;
Buji, platin, meksefe (kondansatör), Hava filtresi, yağ filtresi, motor yağı, vantilatör kayışı, tirger (eksantrik) kayışı.
RODAJ ZAMANI DOLUNCAYA KADAR: Fazla surat yapılmaz, an, duruş ve kalkış yapılmaz, etkili sert fren yapılmaz, araç uygun vites ve devirde kullanılır, aracın hızına uygun viteste gidilir.

ARIZALI BİR MOTORUN EKSOZUNDAN 2 ÇEŞİT DUMAN ÇIKAR.
1. MAVİ DUMAN: MOTOR YAĞ YAKIYOR DEMEKTİR. SEBEPLERİ;
>SİLİNDİRLER AŞINMIŞTIR.
> PİSTON VE SEGMANLAR AŞINMIŞTIR.
2. SİYAH DUMAN: AYAR BOZUKLUĞUNDAN ( KARIŞIM ORANININ BOZULMASINDAN YANMANIN TAM SAĞLANAMAMASINDAN KAYNAKLANIR. SEBEPLERİ:
> SUPAP AYARININ BOZULMASI (MOTORDA YAPILAN TEK AYARDIR.)
> HAVA FİLTRESİNİN TIKALI OLMASI KİRLENMESİ
> ATEŞLEME SİSTEMİNDE AYAR BOZUKLUĞU.
> YAKIT SİSTEMİNDE YAPILAN AYARLARDA BOZUKLUK OLMASI.

SINAV İÇİN GEREKLİ BİLGİLER

1) YAKITTAN ELDE ETTİĞİ ISI ENERJİSİNİ MEKANİK ENERJİYE ÇEVİREN MAKİNELERE MOTOR DENİR.
2) ARAÇLARDA KULLANILAN MOTORLAR İÇTEN YANMALI MOTORLARDIR. YAKIT OLARAK BENZİN, LPG (BENZİNLİ MOTOR) VE MAZOT-MOTORİN (DİZEL MOTORLAR ) KULLANILIR. Motorlar; BENZİNLİ VE DİZEL OLMAK ÜZERE İKİYE AYRILIR.(BENZİN, LPG; DİZEL)
3) MOTORLAR SOĞUTMA SİSTEMLERİNE GÖRE SU VE HAVA SOĞUTMALI, ZAMANLARINA GÖRE 2 VE 4 ZAMANLIDIR.
4) 2 ZAMANLI MOTORLARDA İŞ HER DEVİRDE, 4 ZAMANLI MOTORLARDA PİSTONUN 4 HAREKETİNDE ELDE EDİLİR.
5) MOTOR PARÇALARI; KARBÜRATÖR, DİSTRİBÜTÖR, BUJİ, MARŞ MOTORU, ENJEKTÖR, PİSTON, KRANK MİLİ, EKSANTRİK (KAM) MİLİ, YAĞ POMPASI, SU POMPASI, ALTERNATÖR, KARTER, SUPAPLAR, MOTOR BLOĞU (SİLİNDİR BLOĞU), YAKIT OTOMATİĞİ (POMPASI), MAZOT (ENJEKSİYON) POMPASI, BESLEME POMPASI.
6) MOTOR YAĞI KARTER DE DEPOLANIR, YAĞ KONULACAKSA SUPAP MUHAFAZA KAPAĞI (KÜLBÜTÖR KAPAĞI) ÜZERİNDEKİ KAPAKTAN KONULUR,
7) MOTOR YAĞI KONTROL EDİLECEĞİ ZAMAN ARAÇ DÜZ BİR ZEMİN ÜZERİNDE OLMALI, KONTAK ANAHTARI YENİ KAPATILMIŞ YAĞIN KERTERE İNMESİ İÇİN 4-6 DAKİKA BEKLENMELİDİR. YAĞ ÇUBUĞU YERE PARALEL TUTULUP KONTROL EDİLMELİDİR. YAĞ, YAĞ ÇUBUĞUNUN İKİ ÇİZGİSİ ARASINDA OLMALIDIR. MOTOR YAĞI DEĞİŞTİRİLECEĞİ ZAMAN, MOTORUN SICAK OLMASINA DİKKAT EDİLİR.
8) MOTOR YAĞININ GÖREVLERİ; SOĞUTULMAYA YARDIMCI OLMAK, AŞINMALARI EN AZA İNDİRMEK, TEMİZLİK YAPMAK.
9) MOTOR YAĞININ EKSİLMESİNİN SEBEBİ KARTER CONTASININ YIRTILMASI YA DA MOTORUN YAĞ YAKMASIDIR.
10) MOTORLARDA 4 ZAMANIN SIRALAMASI; EMME, SIKIŞTIRMA, ATEŞLEME (İŞ), EKSOZ.
11) MOTOR ÇALIŞTIĞINDA YAĞ VE ŞARJ LAMBASI SÖNMELİDİR, SÖNMEYECEK OLURSA MOTOR ISINIR YANAR.
12) YAKIT İKMALİ YAPILIRKEN MOTOR STOP EDİLMELİDİR.
13) MOTOR İÇİN GEREKLİ OLAN 1/15 ORANINDA YAKIT-HAVA KARIŞIMI AYARLAYAN MOTOR PARÇASI KARBÜRATÖRDÜR.
14) MOTORU ÇALIŞTIRMAK İÇİN MARŞA BASMADAN ÖNCE GÖSTERGE PANELİNDE SÖNMESİ GEREKEN LAMBALAR; ISITMA (KIZDIRMA) BUJİLERİ İKAZ LAMBASI, İMBOLİZER UYARI LAMBASI, ENJEKSİYON İKAZ UYARI LAMBASI.
15) DİZEL MOTORLAR, KIŞIN SOĞUK HAVALARDA KOLAY ÇALIŞTIRILMAK İSTENİRSE ISITMA (KIZDIRMA) BUJİLERİ KULLANILIR.
16) ATEŞLEME SİSTEMİ PARÇALARI; BUJİ, ENDÜKSİYON BOBİNİ, DİSTRİBÜTÖR (PLATİN-MEKSEFE- TEVZİ MAKARASI)
17) ELEKTRONİK MANYETİK TİP ATEŞLEME SİSTEMLERİNDE PLATİN VE MEKSEFE BULUNMAZ. BUNDAN DOLAYI DA PLATİN AYARI YAPILMAZ.
18) ELEKTRONİK ATEŞLEME SİSTEMLERİNDE BUJİDE ÇAKMA VOLTAJI YÜKSEK OLDUĞUNDAN YAKIT TASARRUFU SAĞLAR.
19) MOTOR ÇALIŞMAZKEN KONTAK ANAHTARI AÇIK UNUTULURSA; ENDÜKSİYON BOBİNİ YA DA PLATİN YANAR (MEME YAPAR).
20) PLATİN YANMIŞSA (MEME YAPMIŞSA); KONDANSATÖR (MEKSEFE) ARIZALANMIŞTIR. PLATİN ZIMPARA İLE TEMİZLENİR.
21) ATEŞLEME SİSTEMİNDE YAPILAN AYARLAR; PLATİN, BUJİ VE AVANS AYARI;
22) YAKIT SİSTEMİNDE YAPILAN AYAR RÖLANTİ AYARI;
23) MOTORDA YAPILAN AYAR İSE SUPAP AYARI.
24) ENDÜKSİYON BOBİNİ AKÜMÜLATÖRÜN 12 VOLT OLAN VOLTAJINI, 15.000 - 25.000 VOLTA YÜKSELTİR, BUJİ ATEŞLEMEYİ SAĞLAR, DİSTRİBÜTÖR, BUJİLERE ATEŞLEME SIRASINA GÖRE YÜKSEK VOLTAJI DAĞITIR.
25) BENZİNLİ MOTORLARDA SİLİNDİRLERE YAKIT HAVA KARIŞIMI, DİZEL MOTORLARDA SADECE HAVA DOLDURULUR.
26) SİLİNDİR BLOĞU (MOTOR BLOĞU), KRANK MİLİNE, PİSTONLARA VE BAZI MOTOR PARÇALARINA YATAKLIK YAPAR.
27) KAM MİLİNİN GÖREVİ (HAREKET VERDİĞİ YERLER); DİSTRİBÜTÖR, YAKIT OTOMATİĞİ, YAĞ POMPASI, SUPAPLAR.
28) DİZEL MOTORLARDA YAKITI PÜSKÜRTEN (ATEŞLEYEN) ENJEKTÖR; ENJEKTÖRE ATEŞLEME SIRASINA GÖRE YAKIT GÖNDEREN MAZOT (ENJEKSİYON) POMPASI, MAZOT POMPASINA YAKITI YAKIT DEPOSUNDAN ALIP BASINÇLI OLARAK GÖNDEREN BESLEME POMPASI. ENJEKTÖRLERE MAZOTU TAŞIYAN BORULARA YÜKSEK BASINÇ BORULARI DENİR.
29) DİZEL MOTORLARDA YAKIT SİSTEMİNİN HAVA YAPMASININ SEBEBİ; MAZOTUN BİTMESİ, YAKIT BORULARININ SÖKÜLMESİ, YAKIT BORULARINDA KAÇAK OLMASI YAKIT FİLTRESİNİN SÖKÜLMESİ YA DA TEMİZLENMESİ.
30) KARBÜRATÖR EMME MANİFOLDU ÜZERİNDEDİR. JİKLE DEVRESİ KARBÜRATÖRÜN HAVA GİRİŞ DELİĞİ ÖNÜNDEDİR, JİKLE KIŞIN SOĞUK HAVALARDA ZENGİN KARIŞIM SAĞLAR. MARŞ MOTORU ÇALIŞMAZ, MOTORU YAVAŞ DÖNDÜRÜR, TIK DİYE SES GELİR, KORNA ÇALMAZ İSE ARIZA AKÜDEDİR.( KUTUP BAŞLARI GEVŞEK, OKSİTLİ YA DA AKÜ BİTMİŞTİR.)
31) MARŞ MOTORU, MOTORU RAHAT DÖNDÜRÜYOR AMA MOTOR ÇALIŞMIYORSA, ARIZA YAKIT SİSTEMİ YA DA ATEŞLEME SİSTEMİNDEDİR.
32) DÖRT ZAMANLI BİR DİZEL MOTORDA ATEŞLEME SIKIŞTIRMA ZAMANI SONUNDA SİLİNDİRE ENJEKTÖRDEN YAKIT PÜSKÜRTEREK OLUR.
33) İÇTEN YANMALI 4 ZAMANLI BENZİNLİ MOTORDA BUJİNİN ATEŞLEMESİ; SIKIŞTIRMA ZAMANI SONUNDA OLUR.
34) ŞARJ SİSTEMİNİ, KONJEKTÖR ( REGÜLÂTÖR) GÜÇLENDİRİR.
35) ALTERNATÖRLÜ ARAÇTA, ELEKTRİK KAYNAĞI İLE TAMİR YAPILACAĞI ZAMAN AKÜMÜLATÖRÜN KUTUP BAŞI BAĞLANTILARI SÖKÜLÜR.
36) VİTES KUTUSU VE DİFERANSİYELİN YAĞININ AZALMASININ ETKİSİ; SES VE SÜRTÜNME ARTAR, AŞINMA FAZLA OLUR.
37) GECE TAŞIT HAREKET HALİNDEYKEN GÖSTERGE PANOSUNDA SÜREKLİ YANAN MAVİ IŞIĞIN ANLAMI UZUN FARLARIN AÇIK OLMASIDIR.
38) KISA FARLAR 25 METREYİ AYDINLATACAK UZUN FARLAR İSE 100 METREYİ AYDINLATACAK ŞEKİLDE AYARLANMIŞ OLMALIDIR.
39) DEBRİYAJ BİLYESİNİN SIK SIK BOZULMASININ SEBEBİ; TAŞIT HAREKET HALİNDEYKEN DEBRİYAJ PEDALINA YARIM BASILIYORDUR.
40) MOTOR DÜZENSİZ VE TEKLEYEREK ÇALIŞIYORSA YAKIT İÇERSİNDE TOZ, SU, KİR, PİSLİK VARDIR;
41) MOTOR SARSINTILI ÇALIŞIYORSA BUJİ KABLOLARINDAN BİRİ ÇIKMIŞTIR;
42) MOTOR VURUNTULU ÇALIŞIYORSA AVANS AYARI BOZUKTUR.
43) WESTİNGHOUSE FREN SİSTEMİNDE MOTOR STOP EDİLİRSE FREN TUTMAZ PEDAL SERTLEŞİR;
44) ABS FREN SİSTEMİ DİREKSİYON HÂKİMİYETİ SAĞLAR.
45) DİSKLİ FRENLERİN SOĞUTULMASI RAHAT OLDUĞU İÇİN TERCİH EDİLİR.
46) FREN SİSTEMİNDE HİDROLİK KULLANILIR; PARÇALARI; BALATA, KAMPANA, DİSKTİR.
47) FRENE BASILINCA ARACIN HIZI AZALMIYORSA ( ETKİLİ BİR FRENLEME OLMUYORSA); SİSTEM HAVA YAPMIŞ, HİDROLİK KALMAMIŞ, BALATALAR VE FREN SİSTEMİ AŞIRI ISINMIŞ, BALATALAR VE FREN SİSTEMİ ISLANMIŞ BALATALAR BİTMİŞ OLABİLİR.
48) ARAÇLARDA SERVİS (AYAK) FRENİ, EL FRENİ VE MOTOR FRENİ BULUNUR.
49) KATALİTİK KONVEKTÖR BULUNAN ARAÇLARDA KURŞUNSUZ BENZİN KULLANILIR.
50) VANTİLATÖR KAYIŞININ KOPTUĞU İLK ÖNCE ŞARJ GÖSTERGESİ DAHA SONRA HARARET GÖSTERGESİNDEN ANLAŞILIR.
51) VANTİLATÖR KAYIŞI KOPMUŞSA YA DA GEVŞEKSE ŞARJ LAMBASI YANAR, HARARET YAPAR. KAYIŞ PARMAKLA BASILINCA 1 - 1,5 CM ESNEMELİDİR.
52) VANTİLATÖR KAYIŞI SIKIYSA ALTERNATÖRÜN YA DA SU POMPASININ YATAKLARINI BOZAR.
53) ÖNDÜZEN DENİLİNCE ROTLAR, DİREKSİYON KUTUSU VE DİREKSİYON MİLİ AKLA GELMELİ.
54) MOTORUN HAREKETİNİ TEKERLEKLERE İLETEN (AKTARMA ORGANI) ; DEBRİYAJ (KAVRAMA), VİTES KUTUSU (ŞANZIMAN), ŞAFT (KARDAN MİLİ), DİFERANSİYEL VE AKSLARDIR.
55) SORU VİRAJLARDA DİYE BAŞLIYORSA YA DA SORU VEYA CEVAP ŞIKLARI İÇERSİNDE 90 DERECE YAZIYORSA DİFERANSİYEL SORULUYORDUR.
56) AKTARMA ORGANLARINDA DİŞLİ YAĞI KULLANILIR. KONTROL EDİLİRKEN YAĞ KAÇAĞINA BAKILIR.

57) TERMOSTAT ARIZALI İSE HARARET YAPAR, SÖKÜLMÜŞSE ÇIKARTILMIŞSA SOĞUK ÇALIŞIR.
58) RADYATÖR SOĞUTMA SUYUNA DEPOLUK EDER. RADYATÖRE İÇİLEBİLECEK TEMİZLİKTE, ILIK, KİREÇSİZ SU KONULUR. SUYUN DONMAMASI İÇİN RADYATÖRE ANTİFRİZ İLAVE EDİLİR. MOTOR HARARET YAPMIŞ İSE; MOTOR RÖLANTİDE ÇALIŞIRKEN ILIK SU YAVAŞ YAVAŞ İLAVE EDİLİR.
59) ŞARJ SİSTEMİ PARÇALARI; ALTERNATÖR ( ŞARJ DİNAMOSU) VE KONJEKTÖR ( REGÜLÂTÖR) DÜR.
60) EKSOZ DAN MAVİ DUMAN ÇIKIYORSA, MOTOR YAĞ YAKIYORDUR; SEBEBİ SİLİNDİRLER- PİSTON VE SEGMANLAR AŞINMIŞTIR.
61) EKSOZ DAN SİYAH DUMAN ÇIKMASININ SEBEBİ, ATEŞLEME SİSTEMİNDE YAPILAN AYARLAR ( BUJİ, PLATİN VE AVANS AYARI), YAKIT SİSTEMİNDE YAPILAN AYARLAR (RÖLANTİ AYARI VE JİKLENİN ÇEKİLİ OLMASI) MOTORDA YAPILAN SUPAP AYARININ BOZUK OLMASI, HAVA FİLTRESİNİN TIKALI OLMASIDIR.
62) SERVİS (AYAK ) FRENİ; ÖN VE ARKA TEKERLEKLERE BİRLİKTE KUMANDA EDER, EL FRENİ ARKA TEKERLEKLERE KUMANDA EDER VE DURAN ARACI SABİTLEMEK İÇİN KULLANILIR. EL FRENİ KIŞIN SOĞUK HAVALARDA ÇEKİLİ UNUTULURSA BALATALAR DONAR.
63) HAVA FİLTRESİ TIKALI İSE MOTOR BOĞULUR. ZENGİN KARIŞIMLA ÇALIŞIR. BOĞULMUŞ MOTORU KOLAY ÇALIŞTIRMAK İÇİN GAZ PEDALI SONUNA KADAR BASILARAK MARŞ YAPILIR.
64) HER ZAMAN SONUNA KADAR BASILAN TEK PEDAL DEBRİYAJ PEDALIDIR.
65) AKÜMÜLATÖRÜN İÇİNE (EKSİLMİŞSE) SAF SU PLAKALARIN 1-1,5 CM ÜZERİNE KADAR OLACAK ŞEKİLDE İLAVE EDİLİR.
66) KUTUP BAŞLARININ OKSİTLERİ VE ÜZERİNDEKİ PİSLİKLER; ILIK SU YA DA SODALI SU İLE TEMİZLENİR. KUTUP BAŞLARI OKSİTLENMESİN DİYE GRES YAĞI YA DA VAZELİN SÜRÜLÜR.
67) AKÜMÜLATÖRÜN KENDİ KENDİNE DEŞARJ OLMASININ (BOŞALMASININ) SEBEBİ ÜZERİNDE TOZ KİR PİSLİĞİN OLMASI YA DA PLAKALARDA KISA DEVRE OLMASIDIR.
68) AKÜ TAKVİYESİ YAPILACAKSA 12 VOLT İÇİN 12 VOLTLUK AKÜ (+ KUTUP + KUTUPLA, - KUTUP &#8211; KUTUPLA) PARALEL BAĞLANIR.
69) DİJİTAL GÖSTERGELİ TİP ARAÇLARDA AKÜ TAKVİYESİ YAPILMAZ.
70) ARAÇTA ELEKTRİK KAYNAĞI YAPILACAKSA BATARYANIN KUTUP BAŞI SÖKÜLMELİDİR. SÖKÜLMEZSE ALTERNATÖR (ŞARJ DİNAMOSU) YANAR.
71) MOTOR ÇALIŞTIRILIP GAZ PEDALINA ANİDEN BASINCA STOP EDİYORSA KARBÜRATÖRE BAKILIR.
72) MOTOR ÇALIŞIRKEN MARŞ YAPILIRSA MARŞ DİŞLİSİ ZARAR GÖRÜR. MARŞ MOTORU HAREKETİNİ VOLAN DİŞLİSİNE VERİR. MARŞ KİLİTLEMESİ SÖZ KONUSU İSE ARAÇ VİTESE TAKILARAK İLERİ GERİ SALLANIR.
73) VANTİLATÖR KAYIŞI HAREKETİNİ KRANK MİLİ KASNAĞINDAN ALIR VE (ŞARJ SİSTEMİ) ALTERNATÖRE (ŞARJ DİNAMOSU) VE (SOĞUTMA SİSTEMİ) SU POMPASINA (DEVİR DAİM) VERİR.
74) MOTOR DİFERANSİYELE YAKINSA ŞAFT BULUNMAZ. ŞAFTIN ÜZERİNDE BULUNAN MAFSALLAR DEĞİŞİK AÇILARDAN HAREKETİ İLETMEYE YARAR.
75) ARAÇ DİREKSİYONUNDA TİTREMELER VARSA; LASTİK BALANSI YA DA LASTİK HAVALARINA, FRENE BASILINCA FREN PEDALINDA, DİREKSİYONDA TİTREMELER VARSA DİSK YA DA KAMPANA YÜZEYLERİNE (YÜZEYLERİ BOZUK), BELİRLİ HIZLARDA TİTREMELER YAPIYORSA ŞAFTIN BALANSINA BAKILIR.
76) DİSTRİBÜTÖR KAPAĞI ÇATLARSA, ISLANIRSA MOTOR STOP EDER VE ÇALIŞMAZ.
77) SÜSPANSİYON SİSTEMİ ELEMANLARI; YAYLAR VE AMORTİSÖRLERDİR.
78) KARLI HAVALARDA ZİNCİRLER, ÇEKİCİ LASTİKLERİN İKİSİNE TAKILIR.
79) İÇ LASTİĞİ OLMAYAN TEKERLEKLERE DUBLEKS, İÇ LASTİĞİ OLANLARA ŞAMYELLİ LASTİK DENİR. LASTİĞİN ÜZERİNDE BULUNAN RAKAMLAR LASTİĞİN EBATLARINI BELİRTİR.
80) KULLANMA KLAVUZUNA GÖRE BELİRLİ KİLOMETRE SONUNDA; MOTOR YAĞI, YAĞ FİLTRESİ, HAVA FİLTRESİ, BUJİ, PLATİN VE MEKSEFE DEĞİŞTİRİLİR.
81) KIŞIN AKÜMÜLATÖRÜN DONMAMASI İÇİN TAM ŞARJ ETTİRİLİR. KISA DEVREDEN DOĞACAK YANGIN DURUMUNDA BATARYANIN KUTUP BAŞI SÖKÜLÜR.
82) SİGORTA; KISA DEVREDEN DOĞACAK TEHLİKELERE KARŞI ELEKTRİK SİSTEMİNİ KORUR.
83) SINAVDA SORULACAK BAKIM SORULARI GÜNLÜK, LASTİK HAVALARI ARACA BİNİLECEĞİ ZAMAN KONTROL EDİLİR.
84) ARAÇ KIŞ ŞARTLARINA HAZIRLANIRKEN HAVA FİLTRESİ KIŞLIK POZİSYONA ÇEVRİLİR, OTOMATİK JİKLE KIŞLIK POZİSYONA ALINIR.
85) HAVA FİLTRESİ BASINÇLI HAVA İLE YAĞLI TİP HAVA FİLTRESİ İSE GAZYAĞI İLE TEMİZLENİR.
86) LASTİK HAVASI AZ İSE ENERJİ KAYBI OLUR, DİREKSİYON ZOR DÖNER; LASTİK HAVASI FAZLA İSE ARAÇTA TİTREMELER OLUR.
87) SUPAPLAR, ENJEKTÖR, BUJİ VE KIZDIRMA BUJİLERİ SİLİNDİR KAPAĞINDA BULUNUR. TERMOSTAT SİLİNDİR KAPAĞI SU KANALI ÇIKIŞINDA BULUNUR.
88) RODAJ ZAMANI DOLUNCAYA KADAR; ANİ VE SERT KALKIŞ YAPILMAZ, FAZLA SÜRAT YAPILMAZ, ETKİLİ SERT FRENLEME YAPILAMAZ, UYGUN VİTES VE DEVİRDE KULLANILIR, ARACIN HIZINA UYGUN VİTESTE GİDİLİR.
89) ARAÇ ÇALIŞTIRILIP HAREKET ETTİRİLMEK İSTENDİĞİNDE RAHAT HAREKETE GEÇMİYORSA EL FRENİ ÇEKİLİDİR.
90) ARACIN FAZLA YAKIT YAKMASININ SEBEBİ; HAVA FİLTRESİ, KAVRAMANIN KAÇIRMASI, JİKLE DEVRESİ, RÖLANTİ AYARI, ARACIN UYGUN VİTES VE DEVİRDE KULLANILMAMASIDIR.
91) ARACIN DURDURULUP KONTAĞIN KAPATILMASINI GEREKTİREN DURUM; YAĞ LAMBASININ veya ŞARJ LAMBASININ YANMASIDIR.
92) ARABA LASTİĞİNİN DEĞİŞTİRİLMESİNDE KRİKO İLE KALDIRILMASI DURUMUNDA EL FRENİ ÇEKİLİR, UYGUN YÖNDE TAKOZ KOYULUR.
93) FREN PEDALINA BASILINCA FREN LAMBALARI YANMIYORSA; FREN MÜŞÜRÜ ARIZALI OLABİLİR, SİGORTALAR ATMIŞ OLABİLİR.
94) MOTOR ÇALIŞIRKEN ŞARJ LAMBASININ YANMASININ SEBEBİ; VANTİLATÖR KAYIŞI GEVŞEKTİR, VANTİLATÖR KAYIŞI KOPMUŞTUR, ALTERNATÖR KÖMÜRLERİ AŞINMIŞTIR.
95) ARACIN SİNYAL LAMBALARI YANMIYORSA FLÂŞÖR ARIZALIDIR.
96) HAVA FRENLİ BİR ARACIN HAVA BASINÇ GÖSTERGESİ BASINÇ GÖSTERMİYORSA ARAÇ OLDUĞU YERDEN HAREKET ETTİRİLMEZ.
97) MOTOR BLOĞUNDA ÇOK MİKTARDA PASLANMA VE KİREÇLENME OLMUŞSA MOTOR FAZLA ISINIR VE YANAR.
98) ARABA LASTİĞİ DEĞİŞTİRİLMESİNDE, KRİKO İLE KALDIRILMASI DURUMUNDA EL FRENİ ÇEKİLİR, TEKERLEKLERE UYGUN YÖNLERDE TAKOZ KONULMALIDIR.
99) ISIDAN DOLAYI LASTİK HAVALARI FAZLALAŞACAK OLURSA LASTİK HAVALARI OLDUĞU DEĞERDE BIRAKILIR.
100) ÖN LASTİKLERDEN BİRİ YENİ DİĞERİ ESKİ İSE ARAÇ BİR TARAFA ÇEKER.
101) DİZEL MOTORLARIN YAKIT SİSTEMİNDE BULUNMAYAN PARÇA KARBÜRATÖRDÜR.
102) MOTOR PARÇALARININ BİRBİRLERİNE ALIŞMASI İÇİN GEÇEN SÜREYE RODAJ ZAMANI DENİR.
103) RODAJ ZAMANI DOLUNCAYA KADAR, FAZLA SÜRAT YAPILMAZ, ETKİLİ SERT FREN YAPILMAZ, ANİ SERT DURUŞ VE KALKIŞ YAPILMAZ, ARACIN HIZINA UYGUN VİTES VE DEVİRDE GİDİLİR.